保持民航飛機的持續適航性，離不開(kāi)維修的科學(xué)性和有效性，航空發(fā)動(dòng)機維修理念在過(guò)去幾十年間不斷改良進(jìn)步，從基于故障的維修策略、發(fā)展到預防維修思想、以及以安全可靠經(jīng)濟為目標的視情維修。本文為您介紹這些維修策略的差異、視情維修的含義、以及航空發(fā)動(dòng)機視情維修孔探檢測利器—工業(yè)內窺鏡。

請參見(jiàn)下圖，維修策略大致分為這樣幾種：更改設計的維修（DOM：Design-Out Maintenance）、基于故障的維修（FBM：Failure Based Maintenance）、預防性維修（PM：Preventive Maintenance），其中預防性維修又分為：基于時(shí)間的維修（TBM：Time Based Maintenance）和基于狀態(tài)的維修（CBM：Condition Based Maintenance），CBM就是我們常說(shuō)的視情維修。

? 更改設計的維修：解決經(jīng)常重復出現的問(wèn)題，往往是因為設計層面存在問(wèn)題，因此通常不是維修策略的重點(diǎn)；

? 基于故障的維修：屬于事后維修，可以減少不必要的維修費用，但故障后的維修可能已經(jīng)造成了經(jīng)濟或人身安全事故，這并不是航空公司所希望的；

? 基于時(shí)間的維修：屬于主動(dòng)式維修，也即定期維修，雖然有機會(huì )提前發(fā)現問(wèn)題，但容易造成過(guò)度維修，提高飛機維修成本；

? 基于狀態(tài)的維修：即視情維修，同樣屬于主動(dòng)式維修，但是比定期維修更具針對性、更靈活，其本質(zhì)是根據狀態(tài)發(fā)展來(lái)安排維修活動(dòng)，以實(shí)現“安全、可靠、經(jīng)濟”三位一體的維修目的。

基于上述介紹不難看出，視情維修是最科學(xué)、理想的維修策略，但其實(shí)施難度也可見(jiàn)一斑，需要準確識別發(fā)動(dòng)機的“情”，才有可能“視情”做出正確維修決策，因此往往需要先進(jìn)的技術(shù)和設備提供支撐。例如：基于傳感器和DSP的狀態(tài)監測技術(shù)、基于模型和知識的故障診斷技術(shù)、以及基于數據分析和規律提取的故障預測技術(shù)等。這些技術(shù)主要是通過(guò)發(fā)動(dòng)機零部件的可檢測指征以及歷史數據進(jìn)行推斷，不夠直觀(guān)。而內窺鏡檢測因為直觀(guān)高效的特點(diǎn)成為各大航空公司視情維修的重要技術(shù)環(huán)節，在實(shí)際應用中，絕大部分的航空發(fā)動(dòng)機換發(fā)決定都是在內窺鏡檢查后做出的，可見(jiàn)這種檢測手段的可靠性。

內窺鏡檢測在民航發(fā)動(dòng)機視情維修中也稱(chēng)孔探檢測，所用設備也稱(chēng)航空發(fā)動(dòng)機內窺鏡或孔探儀，其原理可以想象成發(fā)動(dòng)機的“胃鏡”診斷技術(shù)，通過(guò)探孔實(shí)現對發(fā)動(dòng)機內部構件的直觀(guān)檢查，當然，高壓渦輪和燃燒室等熱部件是檢查的重中之重，可以清晰直觀(guān)地看到這些部件有沒(méi)有產(chǎn)生燒蝕等缺陷，并且可以通過(guò)測量功能準確評估，從而獲取發(fā)動(dòng)機的第一手“情況”，保障視情維修決策的可靠性。

例如，在一次使用 Everest Mentor Visual iQ 對空客發(fā)動(dòng)機實(shí)施孔探檢測的過(guò)程中，發(fā)現其高壓壓氣機第1級前緣有數片葉片存在多種損傷，多處缺口發(fā)生在C區，采用單物鏡相位掃描三維立體測量技術(shù)進(jìn)行量化研判后，認定缺損深度已經(jīng)超出了維護手冊設定的損傷允許極限，同時(shí)在其他級葉片上也發(fā)現了或輕或重的損傷。最終做出了換發(fā)的非例行更換決策，保障了飛行安全。

隨著(zhù)內窺孔探技術(shù)的發(fā)展，高清晰度的畫(huà)質(zhì)、三維立體測量技術(shù)的應用、以及AI賦能的應用，使得視情維修的決策越來(lái)越精準。此外在孔探檢測過(guò)程中還可以執行在翼打磨、異物排除等處理，不斷提升航空維修維護的效率以及技術(shù)水平。

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