什么是發(fā)動(dòng)機空停？

發(fā)動(dòng)機空停是指航空發(fā)動(dòng)機在飛行過(guò)程中停止工作，也稱(chēng)空中停車(chē)，其原因多種多樣，設計缺陷、系統故障、誤操作、飛鳥(niǎo)撞擊等等?？胀Ｓ锌赡芤l(fā)事故，甚至機毀人亡。為了避免航空發(fā)動(dòng)機空停事件，工業(yè)內窺鏡檢測是必要手段之一。

發(fā)動(dòng)機空停事件有哪些？

在剛剛過(guò)去的清明假期中，騰訊網(wǎng)報道了來(lái)源于“航空微讀”的一則新聞《一架737飛機發(fā)動(dòng)機著(zhù)火空停，緊急降落》：注冊號N295WN的西南航空公司波音737-700，執行Milwaukee,WI到Baltimore,MD (USA)的飛行航班WN-1859，在飛機爬升過(guò)程中，機組發(fā)現飛機右側發(fā)動(dòng)機出現顫振現象，并產(chǎn)生大量火焰，于是機組關(guān)閉了該發(fā)動(dòng)機，返航并于15分鐘后安全降落。在該新聞中沒(méi)有關(guān)于故障原因的介紹。

類(lèi)似的空停事件并非很少見(jiàn)，2018年2月1日在香港國際機場(chǎng)就曾發(fā)生過(guò)空中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機的事故。在飛行過(guò)程中客機的1號發(fā)動(dòng)機發(fā)出失速警告并伴有喘震聲、以及來(lái)自轉子系統的高震動(dòng)。機組果斷關(guān)閉發(fā)動(dòng)機并返回，最終安全降落香港國際機場(chǎng)，沒(méi)有人員傷亡。后經(jīng)內窺鏡檢查，發(fā)現高壓渦輪葉片斷裂，發(fā)動(dòng)機噴管內有金屬碎片。

發(fā)動(dòng)機空停的原因之一：高壓渦輪葉片斷裂

高壓渦輪葉片（HPT葉片）是航空發(fā)動(dòng)機上技術(shù)含量最高的部件，通過(guò)高速旋轉將氣流吸入燃燒器，維持發(fā)動(dòng)機正常運轉。由于工作溫度可達上千度，因此在設計和制造階段精益求精：基體材料采用耐高溫的鎳基合金，并采用單項結晶、單晶長(cháng)大成形的制造工藝，同時(shí)施以熱障涂層和高效的冷卻降溫技術(shù)，以保護葉面避免燒蝕。但即便如此，由于高溫和高速旋轉產(chǎn)生的應力，葉片還是可能出現裂紋，甚至引發(fā)端斷裂，一旦斷裂掉塊進(jìn)入噴管等氣流通道內，就可能破壞發(fā)動(dòng)機、造成空停。

工業(yè)內窺鏡在高壓渦輪葉片檢測的應用

對于高壓渦輪葉片裂紋這種缺陷，可以通過(guò)前期檢測來(lái)預防空停的發(fā)生。采用韋林工業(yè)內窺鏡執行發(fā)動(dòng)機孔探檢測，可以逐葉片觀(guān)察有無(wú)裂紋等先兆現象：

1. 不用拆卸發(fā)動(dòng)機，選擇適宜的探孔穿繞探頭，從葉尖側或者葉根側觀(guān)察葉面情況，可進(jìn)行拍照，錄像；

2. 百萬(wàn)CCD像素的高清內窺鏡，配合數字變焦功能，可以通過(guò)局部放大檢測圖像發(fā)現高壓渦輪葉片上滋生的細小裂紋；

3. 相位掃描三維立體測量功能，可以快速、準確地測量裂紋長(cháng)度、深度等指標；

4. 一體化手持便攜的設計，以及長(cháng)待機時(shí)間的鋰電池，可滿(mǎn)足機坪等外場(chǎng)環(huán)境；

5. 通過(guò)美國國防部 MIL-STD-810G、MIL-STD-461G等測試，防水，抗震，抗跌落，防粉塵，抗電磁輻射，耐鹽霧腐蝕，堅固耐用。

引起發(fā)動(dòng)機空停的原因多種多樣，高壓渦輪葉片損傷僅僅是其中一種，工業(yè)內窺鏡檢測也僅是檢測流程中的一個(gè)環(huán)節。但是飛行安全無(wú)小事，只有做好了每個(gè)環(huán)節，才能夠避免空停、保障飛行安全。

相關(guān)推薦：檢測航空發(fā)動(dòng)機安全隱患的工業(yè)內窺鏡設備—— 孔探儀