在航空孔探領(lǐng)域，噴氣式發(fā)動(dòng)機渦輪葉片與護罩之間的間隙是關(guān)乎飛行安全和發(fā)動(dòng)機性能的一個(gè)重要參數，應用工業(yè)內窺鏡檢測技術(shù)，不僅可以觀(guān)察渦輪葉片與護罩之間的間隙（簡(jiǎn)稱(chēng)葉尖間隙），還可以通過(guò)測量技術(shù)得到該間隙數值。但是不同的測量技術(shù)輸出數據的準確度是存在差異的，這里與您分享一個(gè)檢查葉尖間隙的工業(yè)內窺鏡檢測案例。

如下圖是采用傳統雙物鏡測量技術(shù)（也稱(chēng)雙物鏡立體測量）的典型視圖。采用深度測量模式測量葉尖間隙時(shí)，選定三個(gè)點(diǎn)在在護罩上建立了一個(gè)數字參考平面。測量結果如圖所示，葉尖與護罩上所選數字參考平面之間的距離（間隙）為1.24mm。在傳統雙物鏡測量中，當將測量光標點(diǎn)放置于左側圖像上，系統自動(dòng)匹配右側圖像上的相同像素點(diǎn)，這張圖即使是專(zhuān)業(yè)內窺鏡檢測技術(shù)人員也無(wú)法找出存在的問(wèn)題。但請注意綠色箭頭所指示的點(diǎn)。

在該案例中，如果采用工業(yè)內窺鏡三維立體測量技術(shù)生成全表面的3D點(diǎn)云圖（如下圖所示），就會(huì )非常驚異地發(fā)現：雖然測量是非常準確的，但是作為測量基礎的光標放置位置卻是不正確的！用于構建參考平面的一個(gè)光標被放置在了葉片上，而不是在護罩上，導致測量平面相對于護罩傾斜，產(chǎn)生嚴重誤差。

通過(guò)3D點(diǎn)云圖的驗證，檢測人員很快發(fā)現了選點(diǎn)位置的問(wèn)題，于是將錯誤的光標重新從葉片移到護罩上（如下圖所示），此時(shí)，參考平面的所有三個(gè)光標都在護罩上，護罩與參考平面（點(diǎn)云圖中的深藍色方框）對齊，深度測量光標（玫紅色）在葉尖上，垂直于深度平面和護罩，這才是我們期望的測量畫(huà)面，由此也得到了更為準確的測量結果：1.56mm。先比較可以得出，之前傳統雙物鏡測量結果的誤差達0.32mm。

通過(guò)以上分享的工業(yè)內窺鏡檢測案例不難看出：傳統雙物鏡測量由于是在二維平面內選點(diǎn)測量，存在因視覺(jué)誤差引入錯誤的可能性，而三維立體測量技術(shù)的3D點(diǎn)云圖，可以從三維立體空間對選點(diǎn)及測量過(guò)程進(jìn)行檢查驗證，避免了選點(diǎn)錯誤的可能性，使得輸出的測量數據更為準確。

韋林工業(yè)內窺鏡 Mentor Visual iQ 支持兩種三維立體測量技術(shù)：?jiǎn)挝镧R相位掃描三維立體測量、和雙物鏡三維立體測量。檢查噴氣式發(fā)動(dòng)機渦輪葉片與護罩之間的間隙，只是工業(yè)內窺鏡檢測應用的一個(gè)小例子，還有很多應用都可能存在類(lèi)似的問(wèn)題，韋林三維立體測量技術(shù)的精準數據可以幫助客戶(hù)正確決策，避免放行安全隱患、或不必要的維修更換費用。

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